Nos réponses,sans détour.

Les trois tiennent le même carnet d'entretien scellé, ta preuve face à un acheteur. RUUVI (129 €) est le seul à compter tes heures moteur en automatique et à les sceller, via Bluetooth quand tu passes le téléphone à proximité, adapté cross/enduro. GPS (299 €) est un traceur pur : anti-vol passif, positions espacées pour durer, heures estimées d'après la durée de tes sorties et ajustables, sans kilométrage, pensé pour route, trail, custom, sport. ULTIMATE GPS (399 €) est le traceur premium : trente fois plus de points relevés en trajet, tracé GPS détaillé, alerte au départ de la moto, boîtier ultra-robuste, ses heures et ses kilomètres s'estiment tout seuls d'après les trajets. Pour le cross intensif comme pour le motard route qui veut le meilleur. SIM IoT 10 ans incluse sur GPS et ULTIMATE GPS, aucun abonnement.

RUUVI si tu veux le seul compteur d'heures 100 % automatique et scellé (compté en Bluetooth) et le moins cher, et que ta moto est dans un endroit sûr. GPS si tu fais de la route, du trail, du custom : tu veux surtout savoir où elle est, et des heures estimées d'après la durée de tes sorties te suffisent. ULTIMATE GPS si tu veux le meilleur traceur, cross/enduro intensif, mais aussi sportive, GT ou custom de valeur : trente fois plus de points relevés, tracé GPS le plus détaillé, alerte au départ de la moto, boîtier ultra-robuste. Lui seul fait monter un kilométrage d'après les trajets, là où le GPS ne donne que des heures. L'autonomie ne classe pas la gamme : sur un gros rouleur ou en usage urbain quotidien, c'est le GPS qui tient le plus longtemps. Le carnet d'entretien scellé est identique entre les trois.

Non, jamais. Tu paies une fois, l'app est gratuite à vie. Pour GPS et ULTIMATE GPS, la SIM IoT 4G est incluse pour 10 ans, comprise dans le prix du boîtier.

Oui, c'est même le duo gagnant : le RUUVI compte les heures moteur en automatique, le traceur ajoute la position et l'anti-vol sur la même moto. Deux packs pour économiser : RUUVI + GPS à 409 € (au lieu de 428 €) et RUUVI + ULTIMATE GPS à 499 € (au lieu de 528 €).

Oui. La licence « carnet sans boîtier » coûte 49 € une fois, à vie, et permet de gérer une moto dans l'app sans matériel : carnet d'entretien, échéances, certificat de revente PDF. Tu saisis les heures à la main et le compteur est marqué non vérifié, seul le HOROTAG RUUVI les compte automatiquement et les scelle. Elle s'achète sur horotag.com/licences.

Parce que Google Play et l'App Store imposent leur propre facturation pour tout bien numérique vendu dans une application, avec la commission qui va avec. En vendant sur le site et en n'activant qu'une clé dans l'app, le prix reste le même pour toi et l'application ne contient aucun achat intégré.

Après le paiement, tu reçois une clé au format HT-XXXXX-XXXXX-XXXXX par email. Dans l'app : Garage → Clé de licence, tu la colles, c'est immédiat. Depuis un ordinateur : app.horotag.com → Réglages → Licences. La casse et les tirets n'ont pas d'importance.

Elle reste disponible sur la page de confirmation de ton paiement, et dans ton espace client si tu étais connecté au moment de l'achat. Regarde aussi tes spams. Si rien n'arrive dans les 10 minutes, écris à hello@horotag.com avec l'email utilisé pour l'achat : on la retrouve.

À déplacer un HOROTAG GPS ou ULTIMATE GPS que tu possèdes déjà vers une nouvelle moto, sans racheter de boîtier : elle crée la moto et y ré-oriente le traceur. Réservée aux traceurs GPS, un RUUVI reste scellé à sa moto d'origine. L'historique de l'ancienne moto est conservé.

Oui, une seule app, exactement la même expérience. Téléchargeable sur l'App Store et le Google Play.

Jamais. Nos serveurs sont en France, on suit le RGPD à la lettre, et il n'y a aucun pisteur tiers. Pour ULTIMATE GPS et GPS, les positions sont stockées en Europe et ne sortent jamais de l'infrastructure HOROTAG, sauf si tu génères un rapport vol que tu transmets toi-même aux forces de l'ordre.

Tu vas dans Réglages → Vie privée → Supprimer mon compte. Le compte reste récupérable 30 jours (délai technique de réactivation), puis toutes tes données sont effacées définitivement.

Toutes les motos cross et enduro à partir de 50 cm³, quelle que soit la marque. Le boîtier détecte les vibrations du moteur, peu importe son type. Il marche aussi sur trial et supermotard.

Jusqu'à 5 ans en utilisation normale. La raison est simple : notre programme n'écoute qu'une chose, l'accéléromètre. Le boîtier porte aussi une sonde de température, on ne la lit jamais — la lire en continu ferait tomber l'autonomie à quelques mois, et elle ne servirait pas à compter des heures moteur. Quand ta moto ne roule pas, le boîtier dort. Et quand la pile fatigue, tu la changes toi-même en moins d'une minute : c'est une pile bouton standard.

Oui, sans problème. Le boîtier est conçu pour résister au jet haute pression, à la boue, aux chocs et aux vibrations d'une chute.

Tu en commandes un nouveau. Dans l'app, tu choisis « Remplacer le boîtier » : ton historique et tes heures comptées passent sur le nouveau. Tu ne perds rien.

Tes heures moteur sont enregistrées chez nous, pas dans le boîtier. Une fois inscrites, elles ne peuvent plus jamais redescendre, être effacées ou modifiées. Pas par toi, pas par un atelier, pas même par nous. Toute tentative est détectée et visible sur ton carnet.

Le compteur reste exactement là où il s'est arrêté. Quand tu remplaces le boîtier via l'app, le nouveau démarre à partir de la valeur enregistrée. Il n'y a pas moyen de revenir en arrière.

Au paddock, en pleine forêt, sans 4G : aucun problème. Le boîtier compte tes heures hors-ligne et les garde jusqu'à la prochaine synchro. Quand tu rentres et que tu ouvres l'app, tout se synchronise tout seul.

À tous les motards qui veulent surtout savoir où est leur moto et être prévenus si elle disparaît : route, trail, custom, sport, scooter, vintage. Si tu fais du cross/enduro intensif, ou si tu veux tout simplement le meilleur traceur pour ta routière, regarde plutôt ULTIMATE GPS (tracé GPS détaillé + alerte au départ de la moto).

Une position toutes les 8 heures quand la moto est à l'arrêt, et toutes les 30 minutes quand elle roule (un point GPS toutes les 15 minutes). Ce réglage privilégie l'autonomie : jusqu'à 5 ans en usage loisir week-end, environ 3,3 ans pour un urbain quotidien, sans abonnement.

GPS est un traceur basse-conso : il ne fait pas de détection vibratoire continue et ne sait donc pas si le moteur tourne. Ce qu'il sait, c'est quand la moto part et quand elle s'arrête : l'app en déduit la durée de la sortie et fait monter tes heures toute seule. Ce compteur reste une estimation, ajustable en quelques taps, donc non scellé. Il n'affiche en revanche aucun kilométrage : à 4 points par heure, deux positions consécutives sont distantes de 12,5 km à 50 km/h, additionner ces sauts ne mesurerait rien. Le scellement est réservé au RUUVI, qui mesure vraiment le moteur et peut se poser sur la même moto. La signature serveur reste identique au reste de la gamme, et le carnet d'entretien complet (rappels, historique, certificat) est inclus, exactement comme sur RUUVI et ULTIMATE GPS.

Oui : si la position bouge hors de ta zone connue, tu reçois notification push + email avec carte. Tu peux marquer « c'est moi », « je vérifie », ou « confirmer le vol », dans ce dernier cas on génère un rapport PDF scellé prêt pour la police.

C'est le traceur GPS le plus poussé de la gamme, sur route comme en tout-terrain. Par rapport au GPS : (1) trente fois plus de points relevés en trajet — 120 par heure contre 4, soit 417 m entre deux positions à 50 km/h là où le GPS en laisse 12,5 km — d'où un tracé détaillé de chaque sortie ; (2) des positions rafraîchies toutes les 10 min en roulant, contre 30 — l’alerte, elle, part au départ de la moto sur les deux traceurs ; (3) un boîtier ultra-robuste et étanche ; (4) un compteur d’heures ET de kilomètres automatique (estimé) : les deux montent tout seuls d’après les trajets et s’ajustent dans l’app, là où le HOROTAG GPS ne donne que des heures, sans kilométrage. Seul le RUUVI compte le temps moteur et le scelle. Cette finesse se paie en pile : sur les profils qui roulent le plus, l'ULTIMATE GPS tient moins longtemps que le GPS. Le carnet d'entretien complet est inclus.

Exactement le même. Carnet d'heures, carnet d'entretien, Paddock, certificat de revente PDF : aucune différence. Le passage à ULTIMATE GPS ne casse rien et n'enlève rien.

Ça dépend entièrement du profil d'usage, pas du rang dans la gamme. Une sportive qui roule à la belle saison : environ 9,1 ans. Un usage loisir week-end, le profil médian français, celui qui porte notre « jusqu'à 8 ans » : 8,1 ans. Un trail de voyage : 4,3 ans. Un gros rouleur : 3,7 ans. Un urbain quotidien : 2,5 ans. Sur ces trois derniers profils, le HOROTAG GPS tient plus longtemps, parce qu'il relève trente fois moins de points. Ce sont des piles longue durée non rechargeables, remplaçables. L'app affiche le niveau restant en pourcentage et t'alerte quand il reste moins de 6 mois estimés.

Oui, une SIM IoT 4G/LTE-M est intégrée. Elle est incluse pour 10 ans dans les 399 €, pas de forfait à souscrire, pas de mensualité, pas de surprise.

La SIM IoT couvre l'Europe entière. En dehors, le tracé est enregistré localement ; les positions ne remonteront qu'au retour dans la zone couverte. Les heures moteur, elles, s'ajustent quand tu veux, avec ou sans réseau.

Hors session, HOROTAG ULTIMATE GPS envoie sa position toutes les 8 heures. Si la moto se déplace de plus de 5 km en dehors de tes habitudes ou si une vitesse implicite est détectée hors session, l'app reçoit une alerte avec carte, en 5 minutes en moyenne. Tu réponds en 3 options : « c'est moi », « je vérifie », ou « confirmer le vol ».

Non. C'est un outil de détection et de récupération qui marche en complément. En cas de vol confirmé, on génère un rapport PDF scellé prêt à remettre aux forces de l'ordre avec carte, horodatages, identifiants matériels et une URL mise à jour à chaque remontée, pour les enquêteurs.

Il devrait le trouver physiquement (planqué sous la selle / dans le boîtier électrique) puis le casser. C'est possible mais ça prend du temps, et chaque position envoyée avant la désactivation reste dans le rapport.

Il scanne le QR que tu mets sur ton annonce et il voit, sur son téléphone, ton historique entier : combien d'heures la moto a réellement tourné, toutes les vidanges, toutes les pièces changées, les photos que tu as ajoutées.

Chaque ligne du carnet est verrouillée par une signature serveur. Si quelqu'un modifie ne serait-ce qu'une virgule, la signature ne correspond plus, un mécano, un expert ou un acheteur peuvent vérifier d'un scan qu'un carnet est intact, même sans réseau.