Gicleur principal, aiguille, vis d'air... Le jetting est un art. Guide pratique pour ne plus noyer ni appauvrir.
Sommaire · 5 parties
01C'est quoi le jetting ?
Sur un 2T à carburateur, le jetting = le réglage de la quantité d'essence/air à chaque régime. Un mauvais jetting peut :
- Trop riche : fumée, bourrage, bougie noire, perte de puissance
- Trop pauvre : surchauffe, détonation, serrage moteur
02Les 4 éléments à régler
| Élément | Régime affecté | Effet |
|---|---|---|
| Vis d'air | Ralenti → 1/4 gaz | Pauvre/riche au ralenti |
| Gicleur de ralenti | 0 → 1/4 gaz | Quantité essence à bas régime |
| Aiguille (position clip) | 1/4 → 3/4 gaz | Mi-régime |
| Gicleur principal | 3/4 → plein gaz | Haut régime |
03Méthode de réglage
1. Commencer par le gicleur principal
- Rouler en plein gaz sur un long droit
- Couper le moteur et lire la bougie :
- Marron clair = OK - Blanc/gris = trop pauvre (monter d'un cran) - Noir humide = trop riche (descendre d'un cran)
2. Régler l'aiguille
- Clip plus haut = plus pauvre en mi-régime
- Clip plus bas = plus riche
- Tester en accélération progressive
3. Vis d'air
- Visser à fond puis dévisser 1.5 tour (départ)
- Ajuster par 1/4 de tour pour le meilleur ralenti
04Jettings de base par modèle
| Modèle | GP | GR | Aiguille |
|---|---|---|---|
| KTM 250 SX | 175-180 | 42-45 | JJH clip 3 |
| Yamaha YZ250 | 178-182 | 45 | N3CW clip 3 |
| KTM 300 EXC | 178-182 | 42-45 | N3ZW clip 3 |
Source : forums mx2k.com, thumpertalk.com
05Garder la trace de tes réglages
Un jetting se juge sur la durée, en comparant ce que donne un réglage au fil des sorties. Consigner gicleurs, conditions et heures moteur dans un carnet d'entretien évite de refaire trois fois le même essai en croyant avancer.
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