GPS randonnée enduro : les meilleures applis et comment créer ses traces

Naviguer en enduro pose un problème que la route ne pose pas : les chemins ne sont pas toujours sur la carte, le réseau disparaît dans les vallées, et le téléphone qui sert de GPS est aussi celui qui doit encore fonctionner en fin de journée si ça tourne mal.

01Les applis GPS enduro

Le critère qui compte vraiment est la colonne offline. Une application qui télécharge ses fonds de carte à la demande devient un écran gris dès que la 4G tombe, c'est-à-dire exactement là où on en a besoin. Toutes celles listées ici acceptent le téléchargement de zones à l'avance ; c'est une manipulation à faire au chaud la veille, pas sur le parking du départ.

Wikiloc a l'avantage du fonds communautaire : des dizaines de milliers de traces déposées par d'autres pilotes, avec des commentaires sur l'état réel des chemins. OsmAnd est le plus complet des gratuits et le plus austère. Gaia GPS vise la préparation longue distance et le prix suit.

02Créer une trace GPX

1. Ouvrir Google My Maps ou OpenRouteService 2. Tracer l'itinéraire point par point 3. Exporter en .gpx 4. Importer dans ton app GPS

Deux réglages font la différence à l'usage. Le pas d'enregistrement d'abord : un point toutes les secondes produit un fichier énorme et une trace en dents de scie, un point toutes les cinq à dix secondes suffit largement pour retrouver un chemin. Le sens de parcours ensuite : une trace importée à l'envers se suit très mal sur le terrain, et beaucoup d'applications ne proposent pas de l'inverser une fois chargée.

Pense aussi à marquer les points de sortie : croisements avec une route goudronnée, villages, stations-service. En randonnée, la question n'est pas seulement où passer, c'est par où abandonner proprement si la machine ou le pilote lâche.

03Ce que la navigation coûte au téléphone

Un téléphone qui affiche une carte en continu, écran allumé, GPS actif, consomme sa batterie en trois à cinq heures. Sur une sortie à la journée, c'est la fin de la navigation au milieu de l'après-midi, et souvent la fin du téléphone tout court.

Les parades tiennent en trois habitudes : télécharger les cartes hors ligne pour couper la data, passer en mode avion avec le GPS laissé actif, et n'allumer l'écran qu'aux intersections plutôt que le laisser tourner. Un support avec alimentation résout le problème sur un trail équipé, beaucoup moins sur une enduro sans prise.

04HOROTAG vs appli téléphone

Avec HOROTAG GPS ou ULTIMATE GPS, le tracé est enregistré automatiquement par le boîtier, pas besoin de lancer une app ni d'avoir le téléphone sur toi. Le tracé est consultable dans l'app après la sortie, avec distance, vitesse moyenne et durée.

Idéal pour les pilotes qui ne veulent pas s'encombrer du téléphone en enduro.

Il faut être clair sur la répartition des rôles : le boîtier n'affiche rien et ne guide pas. Il ne remplace pas une application de navigation, il remplace le fait de devoir y penser. L'application sert à savoir où aller pendant la sortie ; le traceur sert à savoir où on est passé après, et à savoir où est la moto si elle part sans son pilote.

C'est cette seconde fonction qui compte le plus en randonnée : une enduro chargée sur une remorque à midi pendant que le groupe déjeune reste le scénario de vol le plus banal du tout-terrain.

05Préparer une sortie, dans l'ordre

1. Télécharger la zone en hors ligne, marge large autour du parcours 2. Charger la trace et la parcourir à l'écran avant de partir 3. Repérer deux ou trois points de sortie sur route 4. Vérifier que la réglementation autorise les chemins prévus 5. Prévenir quelqu'un de l'itinéraire et de l'heure de retour prévue

Le quatrième point n'est pas une formalité. Rouler hors des voies ouvertes à la circulation publique est sanctionné en France, et un tracé communautaire n'est pas un droit de passage. C'est un sujet à part entière, traité dans le guide consacré à la réglementation en forêt.

06Et les heures moteur

Une randonnée à la journée peut représenter six à huit heures moteur, soit l'équivalent de plusieurs sorties de circuit. Le kilométrage, lui, reste modeste. C'est exactement le cas de figure où compter en heures dit la vérité sur l'usure et où compter en kilomètres la masque.